Oleme alati massist eristunud ja loonud täiesti ainulaadseid jalgrattaid – nii oma välimuse kui, mis veelgi olulisem, oma toimivuse poolest. Meie peadisainerid arutlevad pidevalt vormi ülimuslikkuse üle funktsiooni ees ja usume, et DOGMA F on nende kahe täiuslik kombinatsioon.

DOGMA areneb, vahetab oma nahka, et sind taas üllatada. Testisime seda uut süsinikkiust kihti oma „X-Light“ mudelitel ja Ineos Grenadiersi meeskonna jalgratastel. Sellel uuel kiul on erakordne tõmbeelastsusmoodul, mis võimaldas meil saavutada uusima põlvkonna DOGMA F puhul järgmise taseme külgjäikuse (lateral stiffness) karakteristikud.

Alumine toru on täielikult ümber kujundatud, et vähendada selle paksust ning seeläbi parandada raami esiosa aerodünaamilisi omadusi ja vähendada õhutakistust.

Uus DOGMA F alumine toru on pööratud 3,5° nurga alla, et luua kiilukujuline profiil, mis parandab aerodünaamilisi omadusi BB-piirkonnas 1,2% võrra.

Meie ainulaadne esikahvli „nina“ kuju, mida esitleti esmakordselt 2014. aastal mudelil DOGMA F8, on taas arenenud, vähendades ninaosa mahtu ja laiust 8 mm võrra ning selle disain on voolujoonelisem, et parandada aerodünaamilist läbivust.

Esikahvli laiuse vähendamiseks pidime projekteerima uuendusliku ellipsikujulise kahvli toru (steering tube) ja täiesti uued juhtkolonni laagrid, millel on diferentseeritud läbimõõt – all laiemad ja üleval kitsamad.

Uued lühemad läbivad teljed. Kahvli paremal küljel olev kruvi on integreeritud süsinikkiudu ja väline ava on eemaldatud. Sama tehti ka raamil, integreerides täiendavalt tagumise käiguvahetaja väljundava. See lahendus parandab raami disaini ja aerodünaamilisi omadusi.

Uus õhem kahvli konstruktsioon parandab aerodünaamikat, selle 47 mm kalle, mis on testitud professionaalsete jalgratturite tagasiside põhjal, on mõeldud juhitavuse ja kiiruse parandamiseks laskumistel.

Meie sadulaposti klamber on vähendatud ja täielikult integreeritud sadulatorusse. See uus lahendus vähendab kaalu, parandab disaini ja suurendab süsteemi puhtust, kuna vähendab tolmu ja higi sattumist klambrisse.

Uus integreeritud „Talon Ultra Fast“ kokpitisüsteem on kergem ja aerodünaamilisem.
See on disainitud piduri- ja käiguvahetushoobade loomuliku asendiga, mis võimaldab ratturil ohutult võtta veelgi aerodünaamilisema sõiduasendi.

Tänu erinevatele arvutimonitoride, telefonide ja tahvelarvutite ekraanide resolutsiooni seadistustele võib toote värv või toon erinevates seadmetes erineda fotol nähtavast toote värvist või toonist, st toote värv või toon ei pruugi ühtida reaalsuses nähtava toote värvuse või tooniga.