Revolutsiooniline evolutsioon

ONE ei ole õhust võetud revolutsioon, vaid kõigi viimaste aastate jooksul omandatud teadmiste evolutsioon. Alates olümpiarekordeid purustanud HANZŌ Trackist kuni võiduka OSTRO VAM-ini – iga projekt on meie teadmisi rikastanud. Oleme omandanud sügava arusaama kujust ja kontuuridest, kombineerides arvutusliku vedeliku dünaamika (CFD), tunneliaerodünaamika ja praktilised kogemused. Kuidas hallata pöörleva ratta ümber tekkivat keerist, kuidas saavutada suurem kiirus stabiilsust ohverdamata. Kui UCI disaininõudeid lõdvendas, olime valmis. Oleme jõudnud praeguste võimaluste piirile mitte ainult aerodünaamikas, vaid ka ratturi kohandamise ja juhitavuse vallas. Esmakordselt ilma eelteavituseta avalikkuse ette jõudes, olles veel prototüüp, võitis ONE Critérium du Dauphiné etapi. See ei olnud lihtsalt debüüt. See oli avaldus.

Ekstreemne aerodünaamika

Aerodünaamika oli vaid pool ülesandest. Tänapäeva ratturi asend on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, ettepoole nihutatud sadulaid ja lühemaid vändahoobasid, mis kõik nihutavad ratturi raskuskeskme rohkem ette, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see häirida juhitavuse tasakaalu ja suurendada õnnetuste ohtu. ONE geomeetria on disainitud nii, et see kohanduks nende WorldTouri asenditega ilma kompromissideta. Eraldades juhtraua kinnituse kahvli torust, saame pakkuda ratturitele soovitud pikka ulatust, kasutamata seejuures ebastabiilseid, liiga pikki juhtraua varreosi. Oleme korrigeerinud keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest väntadest ja suurematest rehvidest tingitud kõrgemat raskuskeset, säilitades stabiilsuse ning esi- ja tagaosa tasakaalu. Isegi kõige väiksemad ONE raamid säilitavad sama juhitavuse geomeetria nagu suurimad, mis on tippklassi maanteerataste puhul haruldane.

Täpne tänapäevane geomeetria

Aerodünaamika oli vaid pool ülesandest. Tänapäeva ratturi asend on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, ettepoole nihutatud sadulaid ja lühemaid vändahoobasid, mis kõik nihutavad ratturi raskuskeskme rohkem ette, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see häirida juhitavuse tasakaalu ja suurendada õnnetuste ohtu. ONE geomeetria on disainitud nii, et see kohanduks nende WorldTouri asenditega ilma kompromissideta. Eraldades juhtraua kinnituse kahvli torust, saame pakkuda ratturitele soovitud pikka ulatust, kasutamata seejuures ebastabiilseid, liiga pikki juhtraua varreosi. Oleme korrigeerinud keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest väntadest ja suurematest rehvidest tingitud kõrgemat raskuskeset, säilitades stabiilsuse ning esi- ja tagaosa tasakaalu. Isegi kõige väiksemad ONE raamid säilitavad sama juhitavuse geomeetria nagu suurimad, mis on tippklassi maanteerataste puhul haruldane.

Edasijõudnud CFD kasutamine

Kiiresti arenev arvutuslik vedeliku dünaamika (CFD) andis võimaluse saada enneolematu ülevaate õhuvooludest, võimaldades meil katsetada sadu virtuaalseid prototüüpe enne aerodünaamilisse tunnelisse minekut. See tööriist pole mitte ainult tõhus, vaid meil on kogemusi selle tõlgendamiseks ja teadmisi selle rakendamiseks. Meie arendusmeeskond kasutas aastate jooksul kogutud teadmisi ja õppetunde, et tulemusi mõista ja tõlgendada. Iga otsust testiti, täiustati ja valideeriti nii ekraanil kui ka teel. Kuid siin ei räägita ainult õhuvoolu läbistamisest. Me uurisime tänapäeva ratturi muutuvat asendit. Nad liiguvad ettepoole ratta esiosa kohale, suruvad sadulad ettepoole, kasutavad lühemaid väntasid, kitsamaid juhtraudu ja pikemat ulatust. UCI reageeris nendele trendidele uute reeglitega ja ONE on loodud neid kaasama, andes ratturile kõige võimsama asendi, säilitades samal ajal täiusliku juhitavuse tasakaalu ja raskuskeskme.

Õhuvoolu juhtimine

Aerodünaamilise tunneli testide tulemused kinnitasid seda, mida näitasid meie CFD katsed: Bayonet Fork + Chin aerodünaamiline süsteem lõi väikseima takistuse ja kõige stabiilsema juhitavuse kurvides, säilitades eelise isegi üle 15° nurga all, kus konkurendid põrusid. ONE esiosa disain ei ole mõeldud ainult õhu lõikamiseks. See suunab õhu edasist liikumist, tagades sujuvama voolavuse kogu süsteemis. Konstruktsioon kontrollib õhuvoolu esiosas ja säilitab aerodünaamilise eelise isegi tugeva küljetuule korral. UCI reeglite muudatused võimaldasid meil vabaneda traditsioonilise kahvli mõõtmete vangistusest. Kasutasime seda vabadust, et konstrueerida lai kahvel koos kanalitega „lõuaga“ – ettepoole ulatuv struktuur, mis juhib „ülemäärase“ takistuse, mis tekib siis, kui õhuvool eraldub esirehvi ja kahvli krooni piirkonnast.

MEIE TEADMISTE KOKKUVÕTE

ONE on midagi enamat kui ratas. See on kõigi meie õppetundide, piiride nihutamiste ja võetud riskide summa, et muuta kiirus reaalsuseks. Otsustasime luua maailma kiireima võistlusratta ja meil õnnestus avastada uued jõudluse horisondid.

Uue põlvkonna kokpit

ONE ratastel kasutatakse integreeritud juhtrauasüsteemi ilma traditsioonilise varreta. Suurused on tähistatud numbritega 1, 2, 3, 4, 5, mis vastavad 110–150 mm varrepikkusele, ja kolm kõrgusvarianti lisavad 20 mm kõrgust.

Juhtraua reguleerimine

Ühele rattale saab lisada kuni 15 mm seibe. Koos kõrge ja madala tõstega juhtraua valikuga annab see ratturitele 35 mm reguleeritava juhtraua kõrguse vahemiku.

Raam ja kahvel on optimeeritud kuni 34 mm maksimaalsele rehvisuurusele. Disainitud eesmärgiga ühtlustada õhuvoolu ümber rataste ja vähendada takistust.