Factor ONE / SHIMANO Dura-Ace Di2 2x12 / Black Inc 62 / Silverstone / Maanteeratas

Revolutsiooniline evolutsioon

„ONE“ ei ole õhust võetud revolutsioon, vaid kõige selle evolutsioon, mida oleme viimastel aastatel õppinud. Alates olümpiarekordeid purustanud „HANZŌ Track“-ist kuni kõike võitnud „OSTRO VAM“-ini – iga projekt on meie teadmisi rikastanud. Oleme kogunud sügavaid teadmisi vormide ja kontuuride kohta, ühendades arvutusliku vedeliku dünaamika (CFD), tuuletunneli ja praktilise kogemuse. Kuidas hallata keerist pöörleva ratta ümber, kuidas saavutada suurem kiirus stabiilsust kaotamata. Kui UCI leevendas põhilisi disaininõudeid, olime valmis. Jõudsime praeguste võimaluste piirini mitte ainult aerodünaamika, vaid ka ratturi kohandamise ja juhitavuse vallas. Esmakordselt avalikkuse ette jõudes ilma eelneva teadaandeta, olles veel prototüüp, võitis „ONE“ „Critérium du Dauphiné“ etapi. See polnud debüüt. See oli avaldus.

Ekstreemne aerodünaamika

Aerodünaamika oli vaid pool tööst. Kaasaegse võidusõitja asend on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, rohkem ettepoole nihutatud sadulaid, lühemaid vändahoobasid – see kõik nihutab ratturi raskuskeskme rohkem ettepoole, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see juhitavuse tasakaalu rikkuda ja suurendada õnnetuste ohtu. „ONE“ geomeetria on projekteeritud nii, et see kohaneks nende „WorldTour“ asenditega ilma kompromissideta. Eraldades juhtraua kinnituse kahvli torust, saame pakkuda ratturitele soovitud pikka tööulatust (reach), ilma et peaksime kasutama ebastabiilseid, liiga pikki juhtraua stemme. Korrigeerisime keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest vändahoobadest ja suurematest rehvidest tingitud kõrgemat raskuskeskme asendit, säilitades stabiilsuse ning esi- ja tagaosa kaalu tasakaalu. Isegi kõige väiksemad „ONE“ raamid säilitavad identse juhtraua geomeetria nagu suurimadki raamid, mis on tippklassi maanteerataste puhul haruldane.

Täpne kaasaegne geomeetria

Aerodünaamika oli vaid pool tööst. Kaasaegse võidusõitja asend on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, rohkem ettepoole nihutatud sadulaid, lühemaid vändahoobasid – see kõik nihutab ratturi raskuskeskme rohkem ettepoole, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see juhitavuse tasakaalu rikkuda ja suurendada õnnetuste ohtu. „ONE“ geomeetria on projekteeritud nii, et see kohaneks nende „WorldTour“ asenditega ilma kompromissideta. Eraldades juhtraua kinnituse kahvli torust, saame pakkuda ratturitele soovitud pikka tööulatust (reach), ilma et peaksime kasutama ebastabiilseid, liiga pikki juhtraua stemme. Korrigeerisime keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest vändahoobadest ja suurematest rehvidest tingitud kõrgemat raskuskeskme asendit, säilitades stabiilsuse ning esi- ja tagaosa kaalu tasakaalu. Isegi kõige väiksemad „ONE“ raamid säilitavad identse juhtraua geomeetria nagu suurimadki raamid, mis on tippklassi maanteerataste puhul haruldane.

Täiustatud CFD kasutamine

Kiiresti arenev arvutuslik vedeliku dünaamika (CFD) andis võimaluse saada enneolematu ülevaate õhuvooludest, lubades meil testida sadu virtuaalseid prototüüpe veel enne tuuletunnelisse minekut. See tööriist pole mitte ainult tõhus, vaid meil on kogemusi selle tõlgendamiseks ja teadmisi selle rakendamiseks. Meie arendusmeeskond kasutas aastatega kogutud teadmisi ja õppetunde, et tulemusi mõista ja tõlgendada. Iga lahendust testiti, täiustati ja valideeriti nii ekraanil kui ka maanteel. Kuid siin ei räägita ainult õhuvoolu läbistamisest. Uurisime kaasaegse võidusõitja muutuvat asendit. Nad kalduvad ettepoole ratta esiosa kohale, lükkavad sadulaid kaugemale ette, kasutavad lühemaid vändahoobasid, kitsamaid juhtraudu, pikemat tööulatust. UCI reageeris nendele suundumustele uute reeglitega ja „ONE“ on projekteeritud neid kaasama, pakkudes ratturile kõige võimsamat asendit, säilitades samal ajal täiusliku juhitavuse tasakaalu ja raskuskeskme.

Õhuvoolu juhtimine

Tuuletunneli testide tulemused kinnitasid seda, mida näitasid meie CFD katsed: „Bayonet Fork“ + „Chin“ aerodünaamiliste detailide süsteem lõi vähima takistuse ja stabiilseima kurvikäitumise, säilitades eelise isegi üle 15° nurga juures, kus konkurendid põrusid. „ONE“ esiosa disain ei ole mõeldud vaid õhu läbilõikamiseks. See suunab, kuhu õhk edasi voolab, tagades sujuvama voolu kogu süsteemis. Konstruktsioon kontrollib õhuvoolu esiosas ja säilitab aerodünaamilise eelise isegi tugeva küljetuule korral. UCI reeglimuudatused võimaldasid meil pääseda traditsioonilise kahvli mõõtmete vangistusest. Kasutasime seda vabadust laia kahvli projekteerimiseks koos kanaliseeritud „chin“-iga, ettepoole ulatuva struktuuriga, mis juhib „liigset“ takistust, mis tekib siis, kui õhuvool eraldub esirehvi ja kahvli krooni piirkonnast.

MEIE TEADMISTE SUMMA

„ONE“ on enamat kui ratas. See on kõigi meie õppetundide, kõigi meie ületatud piiride ja kõigi meie võetud riskide summa, et muuta kiirus reaalsuseks. Otsustasime luua maailma kiireima võidusõiduratta ja meil õnnestus avastada uued jõudluse horisondid.

Uue põlvkonna kokpit

„ONE“ ratastel kasutatakse integreeritud juhtrauasüsteemi ilma traditsioonilise stemmita. Suurused on tähistatud numbritega 1, 2, 3, 4, 5, mis vastavad 110–150 mm pikkusele stemmile, ning kolm kõrguse varianti annavad lisaks 20 mm kõrgust juurde.

Juhtraua reguleerimine

Ühele rattale saab lisada kuni 15 mm seibe. Koos kõrge ja madala tõusuga juhtraua valikuga annab see ratturitele 35 mm käiguvahetushoova kõrguse vahemiku.

Raam ja kahvel on optimeeritud kuni 34 mm maksimaalsele rehvimõõdule (mõõdetuna). Disainitud eesmärgiga ühtlustada õhuvoolu rataste ümber ja vähendada takistust.