Factor ONE / Onyx Black / maanteeratta raamikomplekt (28")

Revolutsiooniline evolutsioon

„ONE“ ei ole tühjast kohast välja mõeldud revolutsioon, vaid kõigi viimaste aastate jooksul õpitu evolutsioon. Alates olümpiarekordeid purustanud „HANZŌ Trackist“ kuni kõikevõitva „OSTRO VAM-ini“ – iga projekt on meie teadmisi rikastanud. Oleme omandanud põhjaliku arusaama kujust ja kontuuridest, kombineerides arvutusliku vedeliku dünaamika (CFD), tunneliaerodünaamika ja praktiliste kogemuste teadmisi. Kuidas juhtida pöörleva ratta ümber tekkivat keerist, kuidas saavutada suurem kiirus stabiilsust ohverdamata. Kui UCI leevendas põhilisi disaininõudeid, olime selleks valmis. Jõudsime praeguste võimaluste piirini mitte ainult aerodünaamikas, vaid ka ratturi seadistuse ja juhitavuse vallas. Esmakordselt ilma eelneva teadaandeta avalikkuse ette jõudes, veel prototüübina, võitis „ONE“ „Critérium du Dauphiné“ etapi. See polnud debüüt. See oli avaldus.

Ekstreemne aerodünaamika

Aerodünaamika oli vaid pool tööst. Tänapäeva võidusõitja positsioon on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, ettepoole nihutatud sadulaid, lühemaid väntasid ning see kõik nihutab ratturi raskuskeskme rohkem ette, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see häirida juhitavuse tasakaalu ja suurendada kukkumisohtu. „ONE“ geomeetria on projekteeritud nii, et see kohaneks kompromissideta nende „WorldTour“ positsioonidega. Eraldades juhtraua kinnituse kahvli torust, saame pakkuda ratturitele soovitud suurema ulatuse ilma ebastabiilseid, liiga pikki juhtraua varreosi kasutamata. Korrigeerisime keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest väntadest ja suurematest rehvidest tingitud tõusnud raskuskeskme, säilitades stabiilsuse ning esimese ja tagumise osa tasakaalu. Isegi kõige väiksemad „ONE“ suurused säilitavad identse juhitavuse geomeetria nagu ka suurimad raamid, mis on kõrge klassi maanteerataste puhul haruldane.

Täpne kaasaegne geomeetria

Aerodünaamika oli vaid pool tööst. Tänapäeva võidusõitja positsioon on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, ettepoole nihutatud sadulaid, lühemaid väntasid ning see kõik nihutab ratturi raskuskeskme rohkem ette, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see häirida juhitavuse tasakaalu ja suurendada kukkumisohtu. „ONE“ geomeetria on projekteeritud nii, et see kohaneks kompromissideta nende „WorldTour“ positsioonidega. Eraldades juhtraua kinnituse kahvli torust, saame pakkuda ratturitele soovitud suurema ulatuse ilma ebastabiilseid, liiga pikki juhtraua varreosi kasutamata. Korrigeerisime keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest väntadest ja suurematest rehvidest tingitud tõusnud raskuskeskme, säilitades stabiilsuse ning esimese ja tagumise osa tasakaalu. Isegi kõige väiksemad „ONE“ suurused säilitavad identse juhitavuse geomeetria nagu ka suurimad raamid, mis on kõrge klassi maanteerataste puhul haruldane.

Täiustatud CFD kasutamine

Kiiresti arenev arvutuslik vedeliku dünaamika (CFD) andis võimaluse saada enneolematu ülevaate õhuvooludest, võimaldades meil katsetada sadu virtuaalseid prototüüpe enne aerodünaamikatunnelisse minekut. See tööriist pole mitte ainult tõhus, vaid meil on ka kogemusi selle tõlgendamiseks ja teadmisi, kuidas seda rakendada. Meie arendusmeeskond kasutas aastate jooksul kogutud teadmisi ja õppetunde, et tulemusi mõista ja tõlgendada. Iga otsust testiti, täiustati ja kinnitati nii ekraanil kui ka teel. Kuid siin ei räägita vaid õhuvoolu lõikamisest. Me uurisime kaasaegse võidusõitja muutuvaid positsioone. Nad nihkuvad ratta esiosa kohal ettepoole, lükkavad sadulaid kaugemale, kasutavad lühemaid väntasid, kitsamaid juhtraudu ja pikemat ulatust. UCI reageeris nendele suundumustele uute reeglitega ja „ONE“ on disainitud neid arvesse võtma, pakkudes ratturile kõige võimsamat positsiooni, säilitades samal ajal täiusliku juhitavuse tasakaalu ja raskuskeskme.

Õhuvoolu juhtimine

Aerodünaamilise tunneli testimise tulemused kinnitasid seda, mida näitasid meie CFD-katsed: „Bayonet Fork“ + „Chin“ aerodünaamiliste viimistluste süsteem tekitas vähimat takistust ja kõige stabiilsemat käitumist kurvides, säilitades eelise isegi üle 15° nurga all, kus konkurendid läbi kukkusid. „ONE“ esiosa disain pole mõeldud vaid õhu lõikamiseks. See suunab õhu edasist liikumist, tagades sujuvama voolu kogu süsteemis. Konstruktsioon kontrollib õhuvoolu esiosas ja säilitab aerodünaamilise eelise isegi tugeva küljetuule korral. UCI reeglite muudatused võimaldasid meil traditsioonilise kahvli mõõtmete raamidest vabaneda. Kasutasime seda vabadust, et projekteerida lai kahvel koos kanalitega „chin“-osaga, ettepoole ulatuva struktuuriga, mis juhib „ülemäärast“ takistust, mis tekib siis, kui õhuvool eraldub esirehvi ja kahvli krooni piirkonnast.

MEIE TEADMISTE SUMMA

„ONE“ on enamat kui ratas. See on kõigi meie õpitud õppetundide, kõigi ületatud piiride ja kõigi võetud riskide summa, et muuta kiirus reaalsuseks. Otsustasime luua maailma kiireima võidusõiduratta ja meil õnnestus avastada uued jõudluse horisondid.

Uue põlvkonna kokpit

Rattal „ONE“ kasutatakse integreeritud juhtrauasüsteemi ilma traditsioonilise varreta. Suurused on tähistatud numbritega 1, 2, 3, 4, 5, mis vastavad 110–150 mm varrepikkusele, ja kolm kõrgusvarianti annavad 20 mm lisakõrgust.

Juhtraua reguleerimine

Ühele rattale saab lisada kuni 15 mm vaheseibe. Koos kõrge ja madala tõstega juhtraua valikuga annab see ratturitele 35 mm ulatuses muudetava käiguhoova kõrguse vahemiku.

Raam ja kahvel on optimeeritud kuni 34 mm maksimaalse rehvisuuruse jaoks, nagu mõõdetud. Disainitud eesmärgiga ühtlustada õhuvoolu ümber rataste ja vähendada takistust.