Factor ONE / Nimbus Grey / maanteeratta raamikomplekt (28")

Revolutsiooniline evolutsioon

"ONE" ei ole tühjast kohast välja mõeldud revolutsioon, vaid kõigi viimaste aastate õppetundide evolutsioon. Alates olümpiarekordeid purustanud "HANZŌ Track"-ist kuni kõike võitnud "OSTRO VAM"-ini – iga projekt on meie teadmisi rikastanud. Oleme omandanud sügava arusaama vormist ja kontuuridest, ühendades arvutusliku vedelikudünaamika (CFD), tunneliaerodünaamika ja praktilised kogemused. Kuidas hallata pöörleva ratta ümber tekkivat keerist, kuidas saavutada suurem kiirus stabiilsust ohverdamata. Kui UCI disaininõudeid leevendas, olime valmis. Jõudsime praeguste võimaluste piirini mitte ainult aerodünaamika, vaid ka ratturi kohandamise ja juhitavuse vallas. Esmakordselt ilma eelneva teadaandeta avalikkuse ette jõudes, olles veel prototüübistaadiumis, võitis "ONE" Criterium du Dauphiné etapi. See polnud debüüt. See oli avaldus.

Ekstreemne aerodünaamika

Aerodünaamika oli vaid pool tööst. Kaasaegse võidusõitja asend on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, ettepoole nihutatud sadulaid, lühemaid väntasid – see kõik nihutab ratturi raskuskeskme rohkem ette, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see häirida juhitavuse tasakaalu ja suurendada õnnetuste ohtu. "ONE" geomeetria on projekteeritud nii, et see kohanduks kompromissideta nende WorldTouri asenditega. Eraldades juhtraua kinnituse kahvli torust, saame pakkuda ratturitele soovitud pikka ulatust ilma ebastabiilsete, liiga pikkade juhtraua-pikendusteta. Oleme kohandanud keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest väntadest ja suurematest rehvidest tingitud kõrgemat raskuskeskmet, säilitades stabiilsuse ning esi- ja tagaosa tasakaalu. Isegi kõige väiksemad "ONE" raamid säilitavad identse juhitavuse geomeetria nagu suurimad raamid, mis on tippklassi maanteerataste puhul haruldane.

Täpne kaasaegne geomeetria

Aerodünaamika oli vaid pool tööst. Kaasaegse võidusõitja asend on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, ettepoole nihutatud sadulaid, lühemaid väntasid – see kõik nihutab ratturi raskuskeskme rohkem ette, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see häirida juhitavuse tasakaalu ja suurendada õnnetuste ohtu. "ONE" geomeetria on projekteeritud nii, et see kohanduks kompromissideta nende WorldTouri asenditega. Eraldades juhtraua kinnituse kahvli torust, saame pakkuda ratturitele soovitud pikka ulatust ilma ebastabiilsete, liiga pikkade juhtraua-pikendusteta. Oleme kohandanud keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest väntadest ja suurematest rehvidest tingitud kõrgemat raskuskeskmet, säilitades stabiilsuse ning esi- ja tagaosa tasakaalu. Isegi kõige väiksemad "ONE" raamid säilitavad identse juhitavuse geomeetria nagu suurimad raamid, mis on tippklassi maanteerataste puhul haruldane.

Täiustatud CFD kasutus

Kiiresti arenev arvutuslik vedelikudünaamika (CFD) andis võimaluse saada enneolematu ülevaate õhuvooludest, võimaldades meil katsetada sadu virtuaalseid prototüüpe enne tuuletunnelisse jõudmist. See tööriist pole mitte ainult tõhus, vaid meil on kogemusi selle tõlgendamiseks ja teadmisi selle rakendamiseks. Meie arendusmeeskond kasutas aastate jooksul kogutud teadmisi ja õppetunde tulemuste mõistmiseks ja tõlgendamiseks. Iga otsust katsetati, täiustati ja kinnitati nii ekraanil kui ka teel. Kuid siin ei räägita vaid õhuvoolu läbistamisest. Uurisime kaasaegse võidusõitja muutuvaid asendeid. Nad kalduvad ratta esiosa kohal ettepoole, lükkavad sadulaid kaugemale ette, kasutavad lühemaid väntasid, kitsamaid juhtraudu ja pikemat ulatust. UCI reageeris nendele suundumustele uute reeglitega ja "ONE" on projekteeritud neid kaasama, andes ratturile võimsaima asendi, säilitades samal ajal täiusliku juhitavuse tasakaalu ja raskuskeskme.

Õhuvoolu juhtimine

Tuuletunnelis toimunud testide tulemused kinnitasid seda, mida näitasid meie CFD katsed: "Bayonet Fork" + "Chin" aerodünaamiliste lisandite süsteem tekitas vähima takistuse ja stabiilseima käitumise kurvides, säilitades eelise isegi üle 15° nurga all, kus konkurendid läbi kukkusid. "ONE" esiosa disain ei ole mõeldud ainult õhu läbistamiseks. See suunab õhu edasist liikumist, tagades sujuvama voolavuse kogu süsteemis. Konstruktsioon kontrollib õhuvoolu esiosas ja säilitab aerodünaamilise eelise ka tugeva küljetuule korral. UCI reeglite muudatused võimaldasid meil väljuda traditsiooniliste kahvlite mõõtmete vangistusest. Kasutasime seda vabadust, et projekteerida lai kahvel kanaliseeritud "chin"-iga – ettepoole ulatuva struktuuriga, mis juhib "ülejäävat" takistust, mis tekib, kui õhuvool eraldub esirehvist ja kahvli kroonist.

MEIE TEADMISTE SUMMA

"ONE" on midagi enamat kui jalgratas. See on kõigi meie õppetundide, kõigi ületatud piiride ja kõigi võetud riskide summa, et muuta kiirus reaalsuseks. Otsustasime luua maailma kiireima võistlusratta ja meil õnnestus avastada uued jõudluse horisondid.

Uue põlvkonna kokpit

Jalgratastel "ONE" kasutatakse integreeritud juhtrauasüsteemi ilma traditsioonilise pikenduseta. Suurused on tähistatud numbritega 1, 2, 3, 4, 5, mis vastavad 110–150 mm pikkusele, ning kolm kõrgusvarianti lisavad 20 mm kõrgust.

Juhtraua reguleerimine

Ühele rattale saab lisada kuni 15 mm seibe. Koos kõrge ja madala tõstega juhtraua valikuga annab see ratturitele 35 mm vahemiku käiguvahetushoova kõrguse reguleerimiseks.

Raam ja kahvel on optimeeritud kuni 34 mm maksimaalsele rehvisuurusele (mõõdetuna). Loodud eesmärgiga ühtlustada õhuvoolu ümber rataste ja vähendada takistust.