Factor ONE / Black Inc 62 / Onyx Black / maanteeratta raamikomplekt koos jooksudega (28")

Revolutsiooniline evolutsioon

„ONE“ ei ole tühjast õhust välja mõeldud revolutsioon, vaid viimaste aastate jooksul õpitu evolutsioon. Alates olümpiarekordeid purustanud „HANZŌ Track“-st kuni kõiki võitnud „OSTRO VAM“-ini – iga projekt on meie teadmisi rikastanud. Oleme omandanud sügava arusaama vormist ja kontuuridest, ühendades arvutusliku vedeliku dünaamika (CFD), tuuletunneli ja praktilise kogemuse teadmised. Kuidas hallata pöörleva ratta ümber tekkivat keerist, kuidas saavutada suurem kiirus stabiilsust kaotamata. Kui UCI oma peamisi disaininõudeid leevendas, olime selleks valmis. Jõudsime praeguste võimaluste piirini mitte ainult aerodünaamikas, vaid ka ratturi kohandamise ja juhitavuse vallas. Esmakordselt ilma eelneva teavituseta avalikkuse ette jõudnud, veel prototüübi staadiumis „ONE“ võitis „Critérium du Dauphiné“ etapi. See ei olnud debüüt. See oli avaldus.

Äärmuslik aerodünaamika

Aerodünaamika oli vaid pool tööst. Tänapäeva võidusõitja asend on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, rohkem ette nihutatud sadulaid, lühemaid väntasid ning see kõik nihutab ratturi raskuskeskme rohkem ettepoole, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see häirida juhitavuse tasakaalu ja suurendada õnnetusohtu. „ONE“ geomeetria on disainitud nii, et see kohanduks kompromissideta nende „WorldTour“ positsioonidega. Eraldades juhtraua kinnituse kahvli torust, saame pakkuda ratturitele soovitud pikka ulatust ilma ebastabiilsete, liiga pikkade juhtraua pikendusteta. Oleme korrigeerinud keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest väntadest ja suurematest rehvidest tulenevat kõrgemat raskuskeskmet, säilitades stabiilsuse ning esi- ja tagaosa kaalu tasakaalu. Isegi kõige väiksemad „ONE“ raamid säilitavad identse geomeetria nagu suurimad raamid, mis on tippklassi maanteerataste puhul haruldane.

Täpne kaasaegne geomeetria

Aerodünaamika oli vaid pool tööst. Tänapäeva võidusõitja asend on muutunud: kasutatakse kitsamaid juhtraudu, rohkem ette nihutatud sadulaid, lühemaid väntasid ning see kõik nihutab ratturi raskuskeskme rohkem ettepoole, esiratta kohale. Ilma hoolikalt häälestatud geomeetriata võib see häirida juhitavuse tasakaalu ja suurendada õnnetusohtu. „ONE“ geomeetria on disainitud nii, et see kohanduks kompromissideta nende „WorldTour“ positsioonidega. Eraldades juhtraua kinnituse kahvli torust, saame pakkuda ratturitele soovitud pikka ulatust ilma ebastabiilsete, liiga pikkade juhtraua pikendusteta. Oleme korrigeerinud keskjooksu kallet, et kompenseerida lühematest väntadest ja suurematest rehvidest tulenevat kõrgemat raskuskeskmet, säilitades stabiilsuse ning esi- ja tagaosa kaalu tasakaalu. Isegi kõige väiksemad „ONE“ raamid säilitavad identse geomeetria nagu suurimad raamid, mis on tippklassi maanteerataste puhul haruldane.

Täiustatud CFD kasutamine

Kiiresti arenev arvutuslik vedeliku dünaamika (CFD) andis meile enneolematu ülevaate õhuvooludest, võimaldades katsetada sadu virtuaalseid prototüüpe juba enne tuuletunnelisse minekut. See tööriist pole mitte ainult tõhus, vaid meil on kogemusi selle tõlgendamiseks ja teadmisi selle rakendamiseks. Meie arendusmeeskond kasutas aastate jooksul kogutud teadmisi ja õppetunde tulemuste mõistmiseks ning tõlgendamiseks. Iga otsust testiti, täiustati ja kinnitati nii ekraanil kui ka teel. Kuid siin ei räägita ainult õhuvoolu läbistamisest. Uurisime tänapäeva võidusõitja muutuvat asendit. Nad kalduvad ettepoole ratta esiosa kohal, lükkavad sadulaid kaugemale ette, kasutavad lühemaid väntasid, kitsamaid juhtraudu, pikemat ulatust. UCI reageeris nendele suundumustele uute reeglitega ja „ONE“ on disainitud neid arvesse võtma, pakkudes ratturile kõige võimsamat asendit, säilitades samal ajal täiusliku juhtimise tasakaalu ja raskuskeskme.

Õhuvoolu juhtimine

Tuuletunneli testide tulemused kinnitasid seda, mida näitasid meie CFD katsed: „Bayonet Fork“ + „Chin“ aerodünaamiliste kattelaiendite süsteem lõi vähima takistuse ja stabiilseima juhitavuse kurvides, säilitades eelise isegi üle 15° nurga all, kus konkurendid läbi kukkusid. „ONE“ esiosa disain ei ole mõeldud vaid õhu lõikamiseks. See suunab, kuhu õhk edasi voolab, tagades sujuvama voolu kogu süsteemis. Konstruktsioon kontrollib õhuvoolu esiosas ja säilitab aerodünaamilise eelise isegi tugeva küljetuule korral. UCI reeglite muudatused lubasid meil pääseda traditsioonilise kahvli mõõtmete vanglast. Kasutasime seda vabadust, et konstrueerida lai kahvel koos kanaliseeritud „chin“-iga – ettepoole ulatuva struktuuriga, mis juhib „liigset“ takistust, mis tekib siis, kui õhuvool eraldub esirehvist ja kahvli krooni piirkonnast.

MEIE TEADMISTE SUMMA

„ONE“ on midagi enamat kui jalgratas. See on kõigi meie õpitud õppetundide, kõigi meie ületatud piiride ja kõigi meie võetud riskide summa, et muuta kiirus reaalsuseks. Otsustasime luua maailma kiireima võidusõiduratta ja meil õnnestus avastada uued jõudluse horisondid.

Uue põlvkonna kokpit

Rattad „ONE“ kasutavad integreeritud juhtrauasüsteemi ilma traditsioonilise juhtrauahoidjata. Suurused on tähistatud numbritega 1, 2, 3, 4, 5, mis vastavad 110–150 mm pikkusele, ja kolm kõrgusvarianti lisavad veel 20 mm kõrgust.

Juhtraua reguleerimine

Ühele rattale saab lisada kuni 15 mm seibe. Koos kõrge ja madala tõusuga juhtraua valikuga annab see ratturitele 35 mm kõrguse reguleerimise vahemiku.

Raam ja kahvel on optimeeritud kuni 34 mm maksimaalse rehvimõõdu jaoks. Disainitud eesmärgiga ühtlustada õhuvoolu rataste ümber ja vähendada takistust.