Factor Hanzō Pearl Green SRAM RED PM TT-ratas ilma ratasteta

Factor Hanzō Pearl Green SRAM RED PM TT-ratas ilma ratasteta

Täpsus võrdub kiirusega

Ülevaade

AERODÜNAAMILINE ESMAVALIK

On muutunud moes öelda, et jalgrattad on muutunud nii aerodünaamiliseks kui võimalik. Factor HANZŌ aga tõestab vastupidist. Selle projekteerimisel otsustasime ära kasutada muudetud UCI reegleid eesmärgiga luua maailma kiireim eriotstarbeline eraldistardiratas.

Keskendudes jalgratta igale osale, nii eraldi kui ka tervikuna, oleme lükanud iga UCI direktiivi uuenduslikel viisidel absoluutse piirini. Teised tootjad, kellel puuduvad oma tehased, ei suuda sellist kontrollitaset protsessis ligilähedaseltki saavutada, mis sellise täpsuse võimalikuks teeb.

See tähendab, et oleme suutnud muuta HANZŌ kiiremaks ja aerodünaamiliselt tõhusamaks kui SLiCK ning kiiremaks isegi kui UCI nõuetele mittevastavad eraldistardi- ja triatloniraami konstruktsioonid.

Eelised

TERAV ESISERV

Raami esiosa määrab aerodünaamilise tõhususe taseme. Muudatus UCI reeglites lubab nüüd kõigi torude minimaalseks ristlõikeks 1 cm – varasema 2,5 cm miinimumi asemel. Selle uue reegliga saame vähendada esikülje pinda kuni 60%. Kuid see pole nii lihtne, kui kõlab, kuna esiosal on paratamatult suured funktsionaalsed piirangud, nagu kaelakausi laagrid ja trosside suunamine, mis jäävad ette. Keskendudes pindala vähendamisele, oleme suutnud vähendada takistuseta õhuvoolule avatud ala netotakistust. Samal ajal täiuslike aerodünaamiliste profiilide valimine, võttes arvesse ründenurka, jääb endiselt võtmeks, et tagada ratta optimaalne jõudlus reaalsetes võidusõidutingimustes.

VOOLUTINGIMUSTEL PÕHINEV AERODÜNAAMIKA

HANZŌ disainimine toime tulema erinevate voolurežiimidega, millega rattur kokku puutub, tähendab disainiprotsessis mitme eraldiseisva tingimuse arvestamist: ratturi keha taga olev takistuseta vool, ratastest tulenev pöörlev reaktsiooniõhk ning ratturi jalgade ja sääreosade tekitatud turbulents. Võimalikult õhuke raami esiosa paksus ja lai vahe pöörlevatest ratastest aitavad kaasa aerodünaamikale. Samal ajal töötavad radikaalsed tagahargi ülapulgad ja väljalangevuste kujud aerodünaamiliste voolusuunajatena, et ohjeldada ratturi pöörlevatest jalgadest ja labadest tekkivaid keeriseid.

TÕELINE AEROPROFIIL ON VÕTI

Üliõhuke esiosa, kus kahvli kuju ühineb raami kujuga, loob tõelise aeroprofiili, et optimeerida madalaimat võimalikku takistust, soodustades täielikku laminaarset kinnitumist madalate kaldnurkade juures. See uskumatult aerodünaamiline disain koos üheosalise kahvli, välise roolitoru ja monotoega parandab ka konstruktsioonilist tõhusust, kuna tegemist on üheosalise lahendusega, mis tavaliselt koosneks kümnetest kokku poltidega kinnitatud ja virnastatud detailidest. Võimalus vormida kogu koost ühes tükis tagab erakordse jäikuse ja kaalu paranemise võrreldes süsteemidega, millel on ulatuslikud kattuvad materjalid kas liimühendustes või liugliidetes. Iga ratta osa on hoolikalt vormitud, pöörates erilist tähelepanu torukujude vahelistele üleminekutele, et tagada parim võimalik jõudlus madalate ja kõrgete kaldnurkade juures.

JÄIK JA REAGEERIV SÕIT

Aerodünaamika pole kõik. HANZŌ on palju enamat kui lihtsalt üks maailma kiireimaid eraldistardirattaid. See on ka uskumatult jäik, suutes iga pedaalipöörde kiiruseks muuta. Üheosaline kahvel ja peatoru, mis viib monotoeni, tagavad esiosa jäikuse ja reageerivad viivitamatult ratturi sisendile. Liikudes rattal tahapoole, muutub disaini jäikus keskseks. Alumisel torul on aerodünaamiline funktsioon, eriti selles, kui hästi see integreerib aerodünaamilise veepudeli, kuid see pakub ka tugevat ühenduspunkti ülimalt jäiga keskjooksu jaoks. See disain surub UCI reeglid piirini, et saavutada ülim aerodünaamiline jõudlus, suutes samal ajal tõhusalt jõudu üle kanda.

KARISTUSTETA PADJAPAKK

Võimekus leida igale ratturile sobiv asend on sama oluline kui raami võimalikult aerodünaamiliseks muutmine. HANZŌ on disainitud töötama hästi mitmete populaarsete tootjate aerodünaamiliste pikendustega. Oleme pakkunud populaarsetele komponentide tootjatele, nagu AeroCoach ja WattShop, masti CAD-profiilid, võimaldades ratturitele lisaks meie enda Black Inc TT-pikendustele ka muid lahendusi.

Omadused

AEGADE LÕIKAMINE

Ükskõik, kas tegemist on WorldTour võidusõiduga või kohaliku kolmapäevaõhtuse eraldistardisarjaga, soovib iga võistlushimuline jalgrattur varustust, mis parandab igat sooritust. HANZŌ eraldistardiratas surub end otse UCI disainireeglite piiridesse, muutes selle üheks kiireimaks UCI poolt heaks kiidetud TT-rattaks maailmas.

VÄHENENUD PROJITSEERITUD PINDALA

Esiosa nii drastiline vähendamine, mis viib kitsaima võimaliku peatoruni, vähendab projitseeritud pindala. Projitseeritud pindala on samaväärne objektiga varjatud alaga, kui see liigub oma liikumissuunas. HANZŌ projitseeritud pindala vähendamine 31% võrreldes SLiCK-iga vähendab tõhusalt takistust kõikidel kiirustel.

AERODÜNAAMILINE RATTA-RAAMI INTERAKTSIOON

Pöörlevad rattad ja rehvid kujutavad endast ainulaadset väljakutset. Täielikult pöörlev õhuvool tuleb pöörlevast rehvist ja segab raami ning kahvlit, põhjustades takistust. HANZŌ puhul viisime aerodünaamilised profiilid pöörlevast rehvist eemale, vältides interaktsiooni mõju ja võimaldades mõlemal osal optimaalselt toimida. See lähenemine mahutab kuni 28 mm rehve. Suurem vaba ruum rehvide ümber vähendab rehvi kuju mõju õhuvoolule läbi kahvli ja raami. Üheosalise kahvli lai asend ei tööta mitte ainult koos pöörleva esirattaga tõhususe parandamiseks, vaid ka tagaosas on tagahargi ülapulgad nii laiad kui UCI reeglid lubavad, et siluda õhuvoolu tagaratta ja raami vahel ning ratturi säärte ümbert.

INTEGRATSIOON JA ÜHILDUVUS

Esimese rattana, mis maksimeerib UCI muudetud disainireeglite potentsiaali, kasutab HANZŌ varem rakendamata aeroprofiile kogu 16 cm pikkuse ulatuses, mida lubab peatoru ja alumise toru kastide joondumine. Disain integreerib ka juhtraua ja raami ülemise toru aerodünaamiliseks sektsiooniks, kusjuures nende kujude vahel on sujuvad üleminekud, et tagada õhuvoolu minimaalne eraldumine. Trosside ja piduriliinide integratsioon mängib samuti võtmerolli, tagamaks, et HANZŌ esitleb tuulele võimalikult aerodünaamilist pinda.

BOM-I MINIMEERIMINE

Radikaalselt lihtsustatud lähenemine esiosale, vähendades jalgratta materjalide nimekirja (BOM), tulemuseks on üheosaline kahvel, väline roolitoru ja monotugi. See lahendus teeb ühe detailiga seda, mis tavaliselt koosneks kümnetest kokku poltidega kinnitatud ja virnastatud elementidest.

PUHTAKUJULINE ERALDISTARDI DISAIN

Alates sobivusest kuni funktsioonini on kõik HANZŌ aspektid disainitud olema kõige tõhusamad tõsisteks eraldistardivõistlusteks ja väga kiireteks triatlonisündmusteks. See laserfookusega lähenemine tuleneb UCI disainireeglite lükkamisest absoluutse piirini, jäädes samas 100% UCI nõuetele vastavaks.

NACA PROFIIL 3:1 SADULAPOST

Oleme kasutanud sama NACA profiiliga 3:1 sadulaposti, mis on SLiCK-il, kuna see on juba äärmiselt aerodünaamiline ja pakub praktilisust Di2 aku mahutamiseks.

INTEGREERITUD DI2 ÜHENDUSKARP

Alumine toru on spetsiaalselt disainitud sügava NACA profiiliga, mis läheb veepudeli kinnituse juures üle kärbitud profiilile. See pakub ka lisahüvena Di2 ühenduskarbi peitmist, kus see on kergesti ligipääsetav.